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两年一届的北京国际汽车展览会将于4月24日开幕。本届车展首次联动中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心，总展示面积达到38万平方米，不仅远超上一届22万平方米的规模，也创下了全球车展新高。
官方数据显示，本届车展共将展出1451辆车，全球首发车181辆，概念车71辆。无论是新品密度，还是概念车展示强度，也都高于2024年。这不仅折射出汽车公司把北京车展视为新品发布、技术亮相和品牌卡位的重要战场，也反映了今年行业竞争的激烈程度。
展位图本身已提前显露出汽车行业格局的变化。追觅等全新品牌从科技赛道跨界入局；一度要在中国市场退出的合资品牌也重新出牌。供应链企业则被推向更靠前的位置，试图在新一轮产业竞争中争夺更多话语权。
和以往零部件供应商多被安排在相对独立、偏外围的展示区域不同，本届北京车展将整车企业与供应链公司更密集地编排在同一展馆。
宁德时代与宝马、保时捷同处W4馆；自动驾驶公司轻舟智航位于捷达和大众汽车集团之间；元戎启行则与小米汽车隔面相对；芯片公司黑芝麻智能与奇瑞同在E1馆，旁边还有自动驾驶公司佑驾创新。
这种布局不只是展陈方式的调整，更像是对汽车产业链结构变化的一次直观呈现。整车仍是流量中心，但决定产品竞争力的关键环节，已经越来越多转向辅助驾驶、电子电气架构、芯片及动力电池。供应商从更多扮演幕后角色到走到台前，争夺定义下一代汽车的权力。
华为智能汽车解决方案BU在本届车展上的存在感进一步抬升，从过去的单一展台扩展至更大范围的场馆展示。它不仅集中呈现了智驾、座舱、车控等智能化产业链能力，与其深度合作的启境、奕境两个品牌也首次正式亮相，将分别带来首款车型猎装车GT7和大六座SUV X9。
值得注意的是，阿维塔和猛士没有与各自所属母公司集团相邻，而是选择与华为车BU同处于W3场馆。这两个品牌均采用了Huawei Inside（HI）合作模式，靠近华为车BU不仅是强化技术联盟的形象，也是在借助其用户认知和市场关注度，为自身争取更多曝光与转化。
如果说供应链上前台，是今年北京车展最明显的结构性变化，那么另一条清晰主线，则是更多新品牌，新子品牌和跨界玩家试图借助本次车展迅速建立存在感。
鸿蒙智行系最明显的变化，不是品牌数量增加，“五界”齐聚，而是以多品牌在多个合作整车阵营中分散占位。其中，尚界独立亮相，与上汽集团旗下其他品牌同处B5馆。
追觅科技旗下汽车品牌“星空计划”将首次参展。这个新入局者代表着消费电子企业继续向整车制造赛道渗透，也试图在造车行业争取一席之地。对追觅而言，这次亮相的意义不只是制造声量，更是从创始人俞浩夸张的营销表达中走出，开始接受行业和市场的正面审视，回应外界对其造车路径的关注。
在追觅之前，来自房地产、家电等领域的跨界造车品牌也曾在北京车展上短暂占有一席之地，但很快退场。如今，这个新入局者选择在行业窗口被普遍认为正在收窄之际进入，时机并不轻松。它能否真正走到量产交付，甚至复制小米式的逆袭路径，仍有很长一段路要走。
部分传统合资品牌也试图借本届车展重新争取中国消费者的注意力。阔别国内主流车展三年后，法系合资品牌神龙汽车重新回到A级车展舞台。官方信息显示，神龙汽车将在本届北京车展带来3至5款全新产品，并发布品牌焕新战略，推进电动化与智能化转型。
现代汽车则借本届车展为其中国新能源战略预热。旗下在海外热销的电动化品牌艾尼氪将正式进入中国市场，首款量产车型将在北京车展全球首发，并计划于年内上市。与此同时，由现代中国本土设计中心主导的两款新能源概念车VENUS CONCEPT和EARTH CONCEPT也将同步全球亮相。
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在部分行业分析人士看来，2026年或将成为合资品牌发起新一轮反攻的重要窗口期。无论是一线豪华品牌，还是南北大众和东风日产等，都将通过新品牌、本地化产品或者中国专属技术路线，加快在华产品与技术布局。这些合资品牌找到在电动汽车市场的定位之前，至少面向中国消费者不能有明显的产品短板。
具体到车型，奔驰纯电GLC长轴版将在北京车展正式亮相，定位为中型纯电SUV。宝马的新世代iX3纯电SUV也同期亮相。上汽奥迪已经把中国专属智能电动品牌AUDI推到台前，第二款量产车型AUDIE7X将在本届车展亮相A2馆。
另外，一汽-大众首款ID.AURA纯电中型SUV，上汽通用别克新能源子品牌“至境”旗下首款插混SUV等也都是值得关注的车型。东风日产也将带来两款全新新能源概念车。
而多个合资品牌也将缺席本次车展。根据目前展位图，起亚、捷豹路虎、上汽通用雪佛兰以及东风日产启辰等品牌或者子品牌未见清晰独立展位信息。
比起过去一两款爆款车型撑展台，这届北京车展另一变化是，越来越多汽车企业开始以集团方式作战，这有助于汽车公司在车展现场同时覆盖更多价格带、更多用户群和更多技术路线，满足多样的用户需求。
自2023年上海车展后，比亚迪继续保持在车展上以整馆级展示。比亚迪闪充、腾势、方程豹、仰望也均有独立的展位。海洋网SUV海狮08和第三代元Plus都将在本届车展上迎来全球首秀。
奇瑞控股集团则在E1馆摆出奇瑞、iCar、星途、捷途、智界等产品矩阵，尤其是旗下越野混电新品牌纵横首次进入北京车展展台。奇瑞试图更完整地呈现从主流市场到细分赛道、从大众化产品到品牌向上的整体布局。
吉利集团同样强化了集团协同。自2024年发布《台州宣言》以来，吉利持续推进内部资源整合与品牌协同。本届车展上吉利品牌、领克、极氪和银河四大品牌将齐聚A1馆。蔚来集团也首次在同一展位展示蔚来、乐道和萤火虫三大品牌，其中，乐道和萤火虫均首次参与北京车展。
伴随新车越来越多，单一爆款难以长期支撑品牌声量和销量预期。车展也不再只是某一款明星车型吸引注意力的场合，而成为企业集中展示产品梯队、技术储备和组织能力的窗口。对大型汽车集团而言，集团化参展可以放大整体存在感，有助于向外界传递更完整的市场覆盖能力。
配资炒股一些自带流量的品牌或许没有这样的烦恼。E2馆几乎被问界、小鹏和蔚来系等高关注度品牌占据，大概率会成为本届车展的人气中心。A4馆中，小米汽车与理想汽车相邻，也天然具备成为高流量馆区的条件。
上一届北京车展，小米公司创始人雷军几乎吸走了车展的大部分流量。今年，他是否还会穿梭各家展台、再次掀起一轮流量风暴，也将成为本届车展的一大看点。
2026年北京车展值得关注的，不只是各家蓄势待发的新车，还有技术路线的分化、新品牌的进入、产品矩阵的展开，以及展位大小和馆位排布中显露出的竞争位次变化。双展馆扩容、智驾展区前移、供应链企业集体走到台前，都说明北京车展的叙事正在从“看车”转向“看体系”。
对汽车公司、供应商和后来者而言，北京车展已不只是一次新品发布，更像是一场围绕未来几年市场位置展开的公开亮相。
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责任编辑：张乔松 股票配资账户限制
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